读过《老人与海》的小伙伴们一定不会忘记里面那个叫桑提阿果的倔强老头，同时也被海明威笔下那绝美的大海风光所震撼，至今小编还对桑提阿果划着船从清晨到深夜眼睛中所看过的大海充满向往。那么，真正的航海生涯是怎样的呢？乔布小编整理了一位老船长对实习船员的忠告与建议，还有他趣味横生的航海生活的真实讲述，希望能够对于有志献身航海事业的你有所帮助。

实习生是航海人生开始的第一步

许多人在大四上学期就和用人单位签订了劳动协议，最后那个学期就上单位的船上去完成毕业实习。自己是和好多同学一块，在校船上实习的，当时还要写好多作业，并提交一篇毕业论文，过关了才能拿到毕业证书。好多作业都是作假应付，比如三星定位，一般都是按照误差为两海里，从后面往前推来计算一些观测数据。记得有个去了首都机场的同班同学（学航海去了飞机场，呵呵），他的毕业论文题目是《缆绳断裂之谜》，尽管强烈的求知欲望、执着的探索精神跃然纸上，他还是让船上的教学大副狠狠批评了一顿：缆绳断了无非绳子旧了，受力一大就崩断，有什么好写？大学四年难道就学了这个？

曾经共事的一个船长跟我说，在船上干没什么道道，功到自然成，这个过程里面，做水手的时间长一点和做大副的时间长一点有好处。我做了一年实习生也就是水手之后，写了一篇实习作业，然后拿着作业和毕业证就直接换到了二副证书。现在各院校的学生都要参加全国统考，通过考试后获得成绩合格证明，见习一年（据说要改成一年半）之后不论学历，都能换到三副适任证书。但是，中专学历不可以考大副，更不用说船长，只有通过进修之后才能获得考试资格。这种考试尽管要70分才及格，《海上避碰》得80分，（总分100分）但对于院校毕业生来说还是比较简单。但是，学校里面学的，考试所考的，实际工作当中恐怕百分之二十也用不上，大部分靠在实践中摸索和积累经验。

实习生往往没有经验，也闹了不少笑话。记得在货船做大副时，船上来了个实习水手，有天举行消防演习，让实习生穿上像宇航员服装一样的银灰色消防员装备，那个消防员装备是当船舶发生火灾时，主要用来探明火情的，配备有头盔和呼吸器，能在火场坚持三十分钟左右。实习生穿好之后，我拿起照相机，准备留下演习记录好寄回公司，表明我们船上认真按要求进行各项演习，这时，让我哭笑不得的事情发生了，实习生居然脸上挤出笑容，摆了个POSE，同时伸出两个指头成“V”形，朝我挥动，口里还喊“耶”！晕倒，真要发生火灾，在那么紧急的情况下还能喊出“耶”？

实习生莫要浮躁，眼高手低

很多实习生不爱复述舵令，其实这一工作规程还是很有用处的。不但可以避免很多听错的情况，还给自己一个反应的时间，有时候船长或者引航员也会叫错舵令，这么一复述就往往能让他们发觉错误马上纠正。日本引航员老头怕自己叫错，也怕舵工听错，所以每次要舵总是缓缓地叫舵令，并且用胳膊配合，叫右舵时将右手向外打开，叫左舵时则相反。执行命令之后，还要报告。比如叫的“右满舵”，舵叶到了位置之后要报告“满舵右”，有的实习生还没等到位置就报告“满舵右”，看了舵角指示器之后又红着脸加一句“还没到”，往往令人捧腹。那个舵角指示器是指示舵角大小的，外行人曾经闹过笑话，“那是什么？”“是舵角指示器。”那人狠狠地跺了一下脚，“怎么没动？坏了吗？”他以为是跺脚指示器呢。

上次船上有两个实习生，一上驾驶台就一头扑向雷达或者电子海图，屏幕花花绿绿的确实好看，但那才多少东西，航行其实水手也会，有的水手甚至都可以独立过关门和濑岛这样的复杂航区，只是他们没有那张纸，也就是适任证书，驾驶员拿着水手两倍甚至好几倍的工资，如果没有什么区别那这个社会也太不公平了。我做二副时还跟着水手去敲锈来积累关于船体和船舶保养方面的知识，也是为了补实习水手这一课。有年春季在成山头发生好几起碰撞事故，我想大抵是因为年轻驾驶员基本功不扎实造成的，现在的小孩确实不一样了，完全没有埋头充实自己的想法，还一个个很狂。“书到用时方恨少，事非经过不知难”，恐怕要等他们栽几个跟头才能切实体会到，有时候我用满舵时间长一点他们还会问“怎么转那么大方向”，不知道基本上避碰规则每一条款后面都曾经有好几十起血淋淋的事故。

实习生要不耻下问

实习生上船就是学东西的，不懂就多问。船上的干部船员都很少向别人请教自己职责范围内的事情，职位低的跟职位高的请教后者职务范围的事情倒没有什么，只是有好多人不肯教。不耻下问确实是个好品质，但是在船上不好使，问得多了就会让人看不起，干部船员高出普通船员一倍乃至好几倍的工资会令一些普通船员眼红，心理失衡，好多普通船员巴不得你干部船员出问题，如果闹出什么笑话那更是给枯燥的生活增添一些新闻和谈资。不比在学校，在船上有许多人非常势利，用“墙倒众人推，鼓破万人捶”来形容最合适不过。偶尔请教船长是可以的，但如果问一些不该问的问题就会让船长产生怎么连这个也不懂，那会影响船舶安全的看法，从而痛下杀手——炒鱿鱼。所以更多的时候是不懂装懂，然后立即详读说明书，反复摸索，直到弄懂为止。实习生不存在这个问题，就是因为许多事情不懂才叫实习生啊，所以可以大胆问，让人笑话一顿也无所谓，更多的人因为实习生地位低即使去笑话也感觉“没咬头”懒得去笑话。虽然工资非常低，有些中专毕业生甚至还要交一笔钱给中介才能上船实习，分起劳务费来好多船上实习生只拿一半，因为什么也不会干，只能是递递工具，还得别人注意他的个人安全。但要想学到真本事就得多干活，只要闲着就跟着三副去检查安全设备，帮着二副改海图，多给大副打打下手，跑跑腿。日积月累的，可能自己不觉得，但确实是不见其增，日有所长。

实习生要善于学习

许多人都是从实习生做起，然后三副、二副、大副一级一级地升，最后到船长。当然也有例外情况，我一个同学毕业五年多就干到船长，那就是因为他们公司缺人，实习一年拿到二副证书之后直接做的二副，后来干大副、船长时也如此。中间下船休假，时间都很短，他还非常厉害，万吨级船开不出来倒车，只能靠提前降速和抛锚来制动船舶，在日本港口靠离泊操纵从不用拖轮，可能也是初生牛犊不怕虎吧。现在国内有好多人不到三十就干到船长的位置了。既然是这么一级一级地升，如果要想顺利过渡，那就非得提前熟悉不可。做实习生时就多了解驾驶员业务，并着重三副主管的安全设备，干三副时就开始熟悉二副主管的航海仪器、图书，并学着进行航线设计，做二副时学大副业务，货物配载和计算稳性，另外，更重要的一点是学习如何管理。管人是最难的一件事情，尤其是一些调皮捣蛋的低级船员，学习大副遇到这样的事情他是如何处理的。我同学曾经共事的一个船长，脑袋就因受过伤而有点迟钝，那个船长做大副时和水手长发生争执让水手长一棍子敲成了轻微脑震荡。早上给水手长派工也是一个难点，得考虑天气情况，分轻重缓急，还得适量。

大副升船长之前更得好好学管理。船长虽然是一方诸侯，碰到关系人命安全问题的时候还可以“将在外君命有所不受”，《国际海上人命安全公约》里的《船舶安全管理体系规则》在“船长的职责和权力”一小节中明确规定船长有“OVERRIDE”也就是“超越”、“凌驾”的权力，曾经某船长在香港被PSC检查官员考问这个问题，他没有回答上来，程序书中也找不到公司直接联系人的电话，最终该船遭滞留。我国《海商法》规定船长有权对船上违法的人采取“禁闭”措施。但这些并不意味着船长就可以像山大王一样，权力至高无上，什么事情都一言堂。曾经有船长靠码头时生怕船被风吹开，得赶紧挂一根缆绳，指令水手从高处跳到码头上去带缆，结果水手腰部扭伤，一到阴雨天就痛苦，这个船长自己也留下了终生笑柄。还有的船长在很多人在场的情况下污蔑机工偷船上的铅笔带回家，众目睽睽之下让一个机工狠狠扇了一个耳光。这些都是他们自找的。有些船长总拿炒鱿鱼吓唬人，结果让别人反过来威胁“敢炒我鱿鱼就杀了你全家”，不但不敢炒人，反而什么话都不敢说了，直接导致管理失控。有的船长则手腕高明，想炒人还不明说，隔山差五地找人工作当中的失误，还语重心长地找人谈心，谈完之后接着找毛病，接着谈心，直到最后那人自己感觉没有脸皮呆下去了，提出下船，这时船长往往还会极力挽留，说人家是不可多得的骨干。如何树立自己在船上的绝对威信，如何调节两个部门之间的矛盾，如何督促普通船员兢兢业业干活等等，里面其实都有很大的学问，都是做大副时需要认真学习的。

遇事需要沉着冷静

尽管船舶一出事就是大事，比如碰撞很可能导致人员伤亡和重大财产损失，但驾驶员没有必要因为背上很大的思想包袱，一旦遇到紧迫局面就脑袋里面一片空白，那才是最危险的情况。磕磕碰碰是难免的，船又不是块豆腐，撞坏了修理就是了。一旦出现紧迫危险，更要沉着，不要像有些驾驶员干脆捂上耳朵，躲在驾驶台玻璃窗户下面发抖。如果撞船实在无法避免，那就对准他船的船头撞过去，尽量避开他船的机舱和生活区部分，同时也要避免把自己船的关键部门暴露给对方船，如果正好两船的船头碰到一起，那个冲击力往往就把两船弹开了，运气好一点或许只是要刷补一些油漆。运气差，把对方船头撞没了，船头都有水密的防撞舱壁，那也不至于沉没。我在青岛就见到一艘船，船头部分全都没有了，照样往船厂里开。撞到货舱部位的话，那就用微速进车继续那么顶着，减少海水从破洞口进入货舱来争取时间。同事曾经在韩国海域遭遇撞船事故，一艘韩国船船头撞进了他们船的货舱，就那么一直顶着争取了时间，船上人都一个个从碰撞那个位置顺着爬到了对方船上，（真是生如蝼蚁啊）一个人也没有死，连受伤的都没有，船大约一个小时后就沉掉了。船上机舱容易发生火灾，如果是灭火器无法扑灭的大火，赶紧去施放大型固定灭火系统。而不是从房间带着钱和香烟跑船头去躲着，因为一旦无法控制，而油舱里面又只有半舱油的话，那就很可能发生爆炸，躲哪里也没用。曾经听说一个故事，船发生火灾，恰恰船上又装运的是军火，结果那个港口被炸毁半个城。

年轻人做事要机灵

只要有人的地方就有社会，有江湖。所以机灵一点，“会来事”一点也是有必要的。和领导关系搞好一点并不难，因为只要是人，都希望被尊重，一般喜欢被奉承。所以要主动给船长、大副收拾收拾卫生，下地时给他们拎从市场买回来的水果等等，适当时机阿谀奉承一句“您是我遇到过的最出色的船长……”。我们一个升职最快的同学，毕业后是去的广远，在船上都给船长洗过袜子，很快就和大他将近二十岁的船长称兄道弟，到实习结束时想下船休假换证，结果船长压住他的休假报告不往公司发，自己又和公司领导去讲好话特事特办，二副证书直接到了船上，然后让同学接着做二副，一直陪伴到船长本人下船休假。话是这么说，但如果碰到一些古怪的船长，也不一定管用。本人自己通过了大副考试，最后却没有如愿升职。

许多船长都是有独裁倾向的，关于这个独裁，一般人都很反感，但是在船上这样的特殊环境，我觉得这不是一件坏事。船长的决策会关系到船上二十多条人命，要是耳根子软很容易被他人的意见所左右的话很可能就要坏事。他们这种独裁作风有时在平常生活中也会带出来，而许多院校毕业生在校时就很有个性，很清高，并且不畏强权，觉得人与人之间是平等的，对此，我向你致敬，同时也寄予深切的同情！因为这样的人往往在船上混得很惨，不受领导待见。这些年，知识更新很快，科技也迅猛发展，设备不断更新换代，从90年代末的GMDSS（全球海上遇险与安全系统）到现在的船舶自动识别系统、电子海图的普及，有些船长当时还没有接触过就问刚毕业的学生如何使用，我就曾经教一位台湾船长使用电脑做表格。认真回答就可以了，何必到最后又加一句：“你听明白了吗，不明白我给你再讲一遍。”往往会让船长非常难堪，脸色也相当难看。

丰富的经验靠平时点滴的积累

建议年轻人一上船就带个小笔记本，每个港口的大体情况，水文资料，在哪里上引航员，下地应该怎么去市场买东西，打电话，移民局、海关和卫检官员是否好应付，港口当局对哪些行为会处罚，某个国家有哪些日子是他们的法定假日，他们夜间是否也照常进行装卸作业？装卸速率如何？装卸工艺和国内有何显著区别等等；航行途中哪个海区有孤立危险物，有没有强流，哪个地方航行的时候需要特别小心，附近有无合适的避风锚地，都可以记录，还可以记录一次典型的台风或者气旋，从产生到消亡的过程。在港口遇到PSC（港口国监督）检查，船上都发现了哪些问题，其中有哪些原本可以避免？如何发现走锚的？船上采取了何种防盗措施，哪些措施收到良好效果？抛双锚导致锚链绞缠，最后是怎么解决的？换高位滑车需要准备好哪些工具，船厂给船壳喷油漆厚度多少为好？不光记录和工作、业务相关的事情，还可以记录某个港口几月份什么鱼特别多，需要准备什么样的钓具，有什么景点值得去游览，有什么好水果可以尝尝，有什么特色商品可以买了带回家，有什么好买卖可以顺便做一下弄点零花钱。找小姐会不会挨宰，行情价几何愿意记录那也无所谓了。还可以把船上有趣的人，有趣的事情记录下来，阴天打孩子，闲着也是闲着。日积月累的，经验自然就有了，这样有内容的笔记本比起学校的教材那可实用多了。我曾经有个笔记本，就详细地记录了好多内容，很可惜有一次我带着在甲板工作时，随手放在一个透气管盖子上，让工人顺手拿走，非常遗憾。

要懂得尊重自己也尊重他人

对于船上经常有的高级船员欺负低级船员，我不赞同甚至鄙夷，各人赚各人的钱，又不求着你什么，何必呢。实习生在船上的地位是最低的，谁都可以哈唬几句。年纪轻轻往往厨艺不精，阅历浅薄往往不善聊天，阿谀奉承又做不出来，犯过几次错误之后被人三番五次笑话，领导不赏识，自己也很郁闷，实习生在船上的日子比那些电信或者联通的实习生难熬多了！特别是那些船上只有自己一个中国人的情况。好多实习生是见着水手长就躲，生怕又被逮住骂一顿。我因为自己也是这么一路走过来，一般会同情和安慰他们，但这往往起不了多大作用，尤其是做大副时为了自己的意图能得到贯彻和落实，也喜欢拿实习生做反面教材说事，有时这是为了管理一个部门不得已而为之的手段。

当然也有些实习生，根本不理会那一套。我有个很要好的同学就如此，船上就他一个中国人，外国轮机长总喜欢捏他的脖子，把他惹火了，就说再捏就把轮机长丢海里面去，那个轮机长果然不敢再造次，甚至在过道中遇到他马上自己身体背贴着墙壁让他先走，像这样的实习生那基本上不会受欺负，他不去欺负船长、轮机长已经是烧高香了。还有的实习生整天闹着要下船，叫他去干活就捂着胸口或者肚子喊这里疼那里疼，或者在床上打滚就是不起来，即便是善于做人思想工作的政委，碰到这种情况那也是一点辙也没有，能把人怎么样？炒他鱿鱼，正好合他的心愿可以下船休假，工资不发的话他可能还上海事法院申请扣船，一脸严肃地批评他吧，他嬉皮笑脸地望着你，全当那些批评不存在，这样的实习生以大连海事大学和上海海事大学毕业的居多，往往很快转行了。所以尽管这两所学校名气大，许多国际知名的航运公司却不是很喜欢他们航海专业的毕业生，更喜欢远洋船员学院的毕业生，转行的少，值得他们花代价慢慢培养。

看完经历丰富的船长的经验之谈，是不是感觉收获很多？如果你是非航海专业的，乔布小编还可以 带你深度了解海员职业与海员生活 以及 船员证书的分类与报考注意事项 。航海生涯既有精彩也有挑战，小编建议在确定自己的职业生涯前一定要做好充足的准备哦！

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