如今的就业难问题经常困扰着各校的毕业生们，而转行变成了求职者们经常提到的话题。其中，有不少的理工科学生想要从事飞机维护维修，这样一份既稳定，待遇又不错的工作。那什么是飞机维修工程师呢？飞机维修工程师的执照有哪几类？还有飞机维修分很多的种类吗？各样的问题就接踵而至。今天就让小编为各位仔细介绍一下吧。

飞机维护工程师执照

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照。

A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine), A2, A3, A4（helicopter piston)四种。

B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine), B1.2, B1.3, B1.4四种，航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

飞机维修工作类型

航线维护

航线维修包括日检和周检。又称外场维修。其典型工作主要有：飞机航前，航后检查，每日或过夜检查，过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞，落地，过境的检查以及加油，排除故障等。

日检：每个飞行日的航线维修。

1.航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。

2.航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。

3.过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护有再次执行任务之间的维护工作。

周检：每7-10天所做的定期维护工作。

定期维修

飞机，发动机和机载设备经过一点时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。

定期检查的周期划分，一般有两种的分类：

1.苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。

2.欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

特种维修

特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间二进行的“定检检修”。例如：

1.经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。

2.受外物击，碰伤后的修理。

3.发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理

4.按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装

5.在两次D检之间加做的中检或客舱更新

来自临云行。

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